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貴州挖掘機維修帶您了解一下挖掘機維修的忌諱!

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貴州挖掘機維修帶您了解一下挖掘機維修的忌諱!

發布日期:2019-07-17 00:00 來源:http://www.ppwjfw.tw 點擊:

貴州挖掘機維修帶您了解一下挖掘機維修的忌諱!

挖機維修時,有些事千萬不能做!

機油只加不換

機油在柴油機的使用中是必不可少的,首要起潤滑、冷卻、清潔等效果。

因而,許多駕駛員都會留意查看潤滑油的油量,并按標準增加,可是卻忽略了潤滑油質量的查看和對現已蛻變機油的替換,致使一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉,然后加快各機件的磨損。

在正常情況下機油的損耗并不大,可是卻很容易污染,然后失去維護柴油機的效果。

在柴油機運轉過程中,許多污物(燃油不完全焚燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。

關于新的或大修后的機械,試運轉以后雜質會更多,假如只加不換就急于投入運用,會致使燒瓦、抱軸等意外事故。

此外,即便替換機油,某些駕駛員由于缺少維修經歷,也會在替換時不完全清潔油道,使機械雜質依然殘留在油底殼及油路中。

黃油的亂用亂涂

汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機械維修中常用的潤滑脂,可起到潤滑和密封的效果。

因而,有些維修工在裝置汽缸墊時,就會在汽缸墊上涂上一層黃油,以為這樣能夠增加柴油機的密封性。

殊不知,這樣做反而影響了柴油機的工作功能。

貴州挖掘機維修想說汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件,它不但能密封汽缸內所發生的高溫高壓氣體,并且還能密封汽缸蓋和缸體內的的冷卻水和潤滑油,所以在拆裝汽缸墊時,都要特別留意它的密封質量。

假如裝置時在汽缸墊上涂黃油,當汽缸蓋螺栓擰緊時,一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中。

留在缸墊間的黃油在汽缸工作時,由于受高溫影響,一部分會流入汽缸焚燒;

另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上,使缸墊、缸蓋與機體平面之間有了縫隙,高溫高壓燃氣很輕易從此處沖擊汽缸墊,毀壞缸墊,形成漏氣。

此外,黃油長期處在高溫狀態下還會發生積炭,形成缸墊過早老化變質。

因而裝置汽缸墊時切勿涂抹黃油。

缸套和活塞新品不經選配即安裝

在換裝汽缸套和活塞時,以為新的汽缸套和活塞都是標準件,都具有互換性,裝上去就能夠用了。

實際上,汽缸套與活塞的尺寸都會有一定的公差范圍。

如果把最大尺度的汽缸套配上最小尺度的活塞,會使合作空隙過大,形成緊縮無力,啟動會比較困難。

因而,換裝時必需要查看標準缸套與活塞的尺寸分組代號,裝用的缸套和活塞有必要使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同,只要這樣才干確保兩者之間具有規范的合作空隙。

此外,各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的一起,還要留意裝前查驗缸塞空隙,為了確保裝置規范,在裝機前還應進行一次檢測,以防裝上假冒偽劣的殘次品。

汽缸空隙丈量禁絕

在測量汽缸空隙時,未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量,而在其它方向測量。

鋁合金活塞的構造特點是上小下大,為一椎體,且裙部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的汽缸空隙并不一致。

測量時,以橢圓長軸方向的空隙為準,即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的空隙。

這樣測量較為精確,并且在往復運動中,活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的效果而磨損較大,所以,測量汽缸空隙時,應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。

活塞明火加溫

由于活塞與活塞銷是過盈合作,所以在裝置活塞銷時,應先使活塞受熱膨脹,這時,有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱,這樣的做法是錯的。

由于活塞各部位薄厚不均勻,熱脹冷縮程度就會不一樣,明火加熱會使活塞受熱不均,易導致變形;活塞外還會附著炭灰,使活塞的使用壽命減少。

所以在裝置活塞銷時,可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹,切不可用明火直接加溫。

用砂布打磨軸瓦

關于一些經歷不足的維修工來說,刮瓦是一項有較高難度的工作,由于刮瓦技能很難掌握,所以軸瓦就不易到達技術的需求,所以,有人在替換軸瓦時,為了增大軸瓦與曲軸的觸摸面積,就用砂布打磨以替代刮瓦。

這種辦法在實際維修中是極不可取的,貴州挖掘機維修告訴您由于砂布上的磨粒較硬,而軸瓦合金卻較軟,這樣在打磨時砂粒會嵌入合金內,柴油機工作時會加快軸頸的磨損,縮短曲軸的使用壽命。

螺栓擰得太緊

工程機械在拆裝過程中,很多部位的螺栓都是有標準轉矩要求的,比如傳動箱、汽缸蓋、輪轂、連桿和前橋等部位,擰緊力矩在說明書中都有專門規定,切不可隨意改變。

但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全,但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷,也可能由于螺紋滑扣而引起故障。

輪胎氣壓太高

輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。

輪胎氣壓過高或者過低都會影響其使用壽命,當然也不利于安全行車,尤其是在炎熱的夏天。

科學的充氣標準應該是:以輪胎的標準氣壓為基準,隨著氣溫的改變,對輪胎氣壓略有調整才對。

例如:夏日應比冬天低5%-7%,因考慮到夏日氣溫高,氣體受熱,壓力增高,相反冬天有必要到達標準氣壓或略低一點。

不查看柱塞行程余量

許多維修人員不留意查看柱塞的行程余量。

所謂柱塞的行程余量,是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后,還能持續上行的移動量。

調好供油開始后,之所以還要查看行程余量,是由于柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。

柱塞與套筒磨損后,柱塞要往上多運動一段才干開始供油,然后使供油開始時間延后。

當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后,柱塞的最低方位上移,使柱塞的行程余量減小。

所以,在維修調試噴油泵時,首先應查看此行程余量,以斷定噴油泵是不是還應該調整。

查看時,應根據噴油泵的不一樣構造選用下述不一樣辦法:

(1)滾動凸輪軸,將柱塞頂至上止點后,拆下出油閥及閥座,用深度游標尺丈量。

(2)柱塞被頂至上止點后,用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,使柱塞上升到最高點。

然后用厚薄規刺進柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。

柱塞的規范行程余量約為1.5mm,磨損后的極限行程余量應不小于0.5mm。

水箱開鍋驟加冷水

發動機超負荷工作、散熱不好或水箱缺水都會形成水箱開鍋,此時假設馬上加入冷水,就會致使缸蓋和缸體炸裂。

因而,使用中一旦發現水箱開鍋,應采取應急辦法中止工作,使柴油機冷卻水自行降溫。


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